曾幾何時，在搬家物流服務(wù)中有一個安全成本，占據(jù)著相當(dāng)大的比重，也是搬家物流企業(yè)收費的依據(jù)之一。
至于貨運運輸?shù)陌踩珕栴}，現(xiàn)階段尚有保障，因為利益共享的紐帶可以讓鏈條中的所有人都認真起來。
　　江南某航空貨代，以機場業(yè)務(wù)起家，進而涉足公路運輸、海關(guān)監(jiān)管運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。
　　在如此保障體系中，貨物安全就變成了一個很麻煩的事。當(dāng)然，物流出現(xiàn)安全問題只占全行業(yè)很小一部分，就看你能否趕上。
　　貨物在運輸中丟失或損壞，安全成本附帶的責(zé)任賠付，總是莫名其妙，甚至匪夷所思。那么，有關(guān)物流的安全，部分從業(yè)者又是怎樣保障的呢？
　　不少的搬家物流企業(yè)為了降低成本，或是減少網(wǎng)絡(luò)布局，一些低價競銷的中小快遞公司，可以委托列車服務(wù)員帶貨。帶貨的好處顯而易見，甚至皆大歡喜，客戶節(jié)省了費用，快遞公司留住了業(yè)務(wù)，列車員增加了收入。
　　相對鐵路運輸，如果是特別貴重的物品，大家心目中的航空快遞似乎更加安全。比如從廣州運到北京廣安門車站的一套家具，到貨時慘不忍睹，鐵路方面答應(yīng)的賠付，可以是三五拾元，也可以是一根枕木，而且沒有太多的商量。”“您未上保險，所以我們不能給您賠付?，F(xiàn)在的賠付糾葛解決方案，也無外乎延時法，太極推手，條款攪和，江湖手段，最后上法庭。以南方人的靈活和思維的縝密，但凡1000公里左右的航空貨運，又在該公司運輸網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，基本都走公路運輸，當(dāng)然是按照航空貨運收費。據(jù)說是交接環(huán)節(jié)出了問題，并引發(fā)了刑事立案。用這家公司業(yè)務(wù)人員的話說，短距離走航空貨運的客戶，大部分貨物附加值較高，擔(dān)心貨物的安全。”“外包裝完好，內(nèi)物我們不能確定是誰的責(zé)任。”
　　很多年以前，鐵路部門就有一個專門負責(zé)類似現(xiàn)在事故善后處理的部門，全是一幫社會老油子，能言善辯，會忽悠。
　　有關(guān)貨物安全帶來的賠償糾葛，常見的托辭是：“按照鐵路（航空、國家）規(guī)定，我們只能賠付您××錢。
　　貨物安全是物流的頭等大事，時間、價格等要素位居其后，一個不能保證安全的物流公司，服務(wù)承諾吹得天花亂墜，怕是誰也不敢享用。
　　某年某月，在業(yè)界首屈一指的手機制造商，我們不說名字大家也能猜出的國際著名公司，其一單業(yè)務(wù)，大致為一卡車的手機，在西部某機場失蹤。我們用航空貨運接下業(yè)務(wù)，走公司自己的陸運，再購買保險，可謂萬無一失。